绵阳这些年的铁路故事，真是看得人直呼“这也太能折腾了吧！”
可别误会，这不是吐槽，是真心服气。
从原本靠一条宝成铁路撑门面，到如今“十字型”高铁枢纽的架子搭起来了，这个地方的交通网络，活脱脱像打了补丁的老毛衣，硬是缝出了高定时装的味道。
先别急着夸，咱捋一捋。
1958年宝成铁路通车的时候，时速80公里，那会儿能跑起来就不错了，四川人第一次尝到了连上全国铁路大动脉的甜头。
可你搁现在说？
啧，笑掉大牙。
后来成绵乐城际铁路一开通，绵阳到成都半小时搞定，大家才真切地感受到啥叫“融进成都圈”，早上去成都喝碗甜水面，中午还能赶回家吃一顿三台肥肠。
但真正让绵阳成了“香饽饽”的，是绵遂内铁路。
这条烧了328个亿、跑250公里时速的线路，简直是铁了心要把绵阳往交通枢纽上推。
别看现在还在修，人家牛头山联络线特大桥的第一根桩都打好了，2026年3月就能跑起来。
到时候，三台和射洪这俩“无铁县”终于能翻身了，盼了几十年的高铁梦，终于不是梦。
不过话说回来，绵阳人的心可没这么小。
修条铁路就能高枕无忧？
不存在的。
大家更看重的是，这铁路一通，绵阳能和成达万高铁、遂渝铁路“牵手”，再往东，武汉、长三角；往南，重庆、大湾区，全都不在话下。
想想都觉得刺激，这不就是“出门即世界”的节奏吗？
当然，能折腾，背后也有点烦心事儿。
兰渝高铁的走向问题，现在还让人揪着心。
是走南充呢，还是走广元？
要是走南充，绵阳直接靠南绵城际铁路搭上车，西北到西南1.5小时就能搞定，完美！
但要是走广元……这就有点尴尬了，绵阳可能就被边缘化了，几十年的努力，岂不是白瞎？
还有货运短板，这个问题真是让人头大。
绵遂内铁路虽然瞄准了城际通勤，但货运这块儿却没戏，大宗货运还得绕路。
对于那些爱搞大买卖的老板们来说，这就不太友好了。
有人提议，把绵阳到安州的那段延伸线规划进“十五五”，连上川青铁路，直接搞定西北到西南的货运通道，这想法听着就靠谱。
可不管怎么说，绵阳现在的交通格局，确实让人刮目相看。
你看南绵城际铁路，人家今年刚批下来，就准备开工了。
从南充到绵阳，以前要3.5小时，现在只需1.2小时，速度快得像坐上了火箭。
南充和绵阳这俩地方，一个农业制造业扎实，一个电子信息装备制造能打，抱团发展，那好处还用说吗？
不过别高兴太早，绵阳的“枢纽梦”能不能成，还得看后续怎么操作。
兰渝高铁、川青铁路这些大工程，哪个都不能掉链子。
要是全搞定，绵阳这块地儿可真要从“路过的城市”变成“非去不可的城市”了。
到那时候，别说是三台和射洪，就连成都人恐怕都得感叹一句：“这绵阳，是要逆天了吗？”
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